ในฐานะที่เป็นรุ่นคลาสสิคที่สุดของโฟล์คสวาเกนและสัญลักษณ์ของจิตวิญญาณของโฟล์คสวาเกนโฟล์คสวาเกนเปิดตัวกอล์ฟรุ่นที่แปดใน Wolfsburg
“สำหรับกลุ่มโฟล์คสวาเกนนี่คือลูกกอล์ฟใหม่ที่สมบูรณ์ แต่สำหรับคนธรรมดาดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง วันนี้เราจะพูดถึงการออกแบบภายนอกของ Golf Mk8 และดูว่าเราสามารถเข้าใจแนวคิดการออกแบบในปัจจุบันของประชาชนได้หรือไม่
การวิเคราะห์ความคิดการวิเคราะห์การออกแบบโมเดลทดแทนควรรวมกับการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของแบรนด์วางไว้ในสายผลิตภัณฑ์เพื่อคิดเกี่ยวกับการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์และวางไว้ในมิติแนวตั้งของประวัติศาสตร์เพื่อสังเกตแนวโน้มที่เปลี่ยนแปลงเปรียบเทียบกับยี่ห้ออื่น ๆ สามารถเข้าใจแบรนด์ได้ชัดเจน รูปแบบโดยรวมและสถานการณ์ตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิเคราะห์การออกแบบจะดำเนินการร่วมกับภาษาการออกแบบยานยนต์เช่นคุณสมบัติของเส้นและพื้นผิวทัศนคติที่มีสัดส่วนและอื่น ๆ
ยุคแห่งการออกแบบทางอารมณ์
จากการใส่ใจต่อความรู้สึกที่ประณีตของการออกแบบไปจนถึงการใส่ใจต่ออารมณ์ที่สื่อถึงการออกแบบสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มการออกแบบยานยนต์ในปัจจุบันของสาธารณชน แนวโน้มการออกแบบทางอารมณ์สามารถตอบสนองข้อเสนอที่สองของ “”หนุ่ม”” และ “”สปอร์ต”” ที่ถูกโยนออกโดยตลาด
การประเมินผลอย่างเป็นทางการของ Golf Mk8 ของโฟล์คสวาเก้นคือ “”ไม่เคยมีมาก่อนกอล์ฟมีความก้าวหน้า”” และการประเมิน Mk7.5 ในปี 2017 ใช้ “”การออกแบบ keener”” และ “”การออกแบบที่ประณีต”” ซึ่งบ่งชี้ว่าโฟล์คสวาเกนต้องการออกแบบกอล์ฟรุ่นใหม่ มีทัศนคติและอารมณ์มากขึ้น
- กลยุทธ์การออกแบบ Front Front: สมเด็จและเยาวชน
ตระหนักถึงเป้าหมายการออกแบบทางอารมณ์ของใบหน้าด้านหน้าโดยปรับสัดส่วนของใบหน้าด้านหน้าในแนวตั้งการแสดงออกที่ถ่ายทอดโดยไฟหน้าประสบการณ์การมองเห็นของการขยับขยายแนวนอนและลักษณะสี่เหลี่ยมคางหมูเชิงบวกของกระจังหน้าล่าง
สัดส่วนตามยาว: เมื่อเทียบกับ Mk7 แถบโครเมี่ยมในเตาย่างของ Mk8 ขยับขึ้นซึ่งส่งผลต่ออัตราส่วนด้านหน้าอย่างมากและเปลี่ยนการแสดงออกและรูปลักษณ์ของด้านหน้า การเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถหาได้ง่ายคือขอบบนของกระจังหน้าสูงขึ้นเล็กน้อย (บรรทัด a) และขอบด้านบนของกันชนก็สูงขึ้นเล็กน้อย (เส้น b) สะท้อนการปรับปรุงของไหล่สายข้าง (รายละเอียดจะถูกวิเคราะห์ในภายหลัง) จุดประสงค์ของการเลี้ยงคือการทำให้ยานพาหนะตั้งตรงขึ้นก้าวร้าวและมีพลังมากขึ้น
ฉันเคยได้ยินนายคนหนึ่งกล่าวว่า 80% ของเวลาในการออกแบบรถยนต์กำลังปรับสัดส่วนและสัดส่วนนั้นบอบบางมาก
เลย์เอาต์กริด: กระจังหน้าของ Mk8 มีขนาดเล็กลงและแถบโครเมี่ยมที่เป็นสัญลักษณ์ยังขยายไปถึงไฟหน้าเมื่อเทียบกับ Mk7 มันมีระดับที่มากขึ้นด้วยไฟหน้า LED หลังการเจาะทะลุ
กระจังหน้าล่างของ Mk8 นั้นถูกเปิดอย่างสมบูรณ์ในแนวนอนและด้านข้างถูกยกขึ้นด้านบนสัดส่วนโดยรวมของหน้าด้านหน้าจะใหญ่ขึ้นและนำเสนอคุณสมบัติรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในเชิงบวกในขณะเดียวกันก็แบ่งคุณสมบัติรูปตัวยูคลาสสิก “”มันยิ่งใหญ่””
อิทธิพลของคุณสมบัติรูปสี่เหลี่ยมคางหมูบวกและคุณลักษณะรูปสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำในการแสดงออกทางสีหน้าจะถูกวิเคราะห์แยกต่างหากในรูปแบบของบทความ”
การแสดงออกทางด้านหน้า: ในการออกแบบของไฟหน้าการแสดงออกที่ไม่สมบูรณ์หลังจากการตัดไฟหน้าไปตามไฟหน้าจะใช้ในการถ่ายทอดรูปลักษณ์ที่พร้อมใช้งานวิธีนี้เป็นเรื่องปกติในรถสปอร์ต เพื่อแสดงความรู้สึกเคลื่อนไหว รถแนวคิด BMW 8 Series นั้นเป็นการออกแบบทั่วไปที่มีการแสดงออกอย่างดุเดือดบนด้านหน้าด้านหน้ามองไปที่สายตาของนักกีฬาตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อทำความเข้าใจกับสิ่งที่เกิดขึ้น
อย่างไรก็ตามวิธีการแสดงความรู้สึกของการเคลื่อนไหว / ความเร็วผ่านไฟหน้าจะต้องไม่ถูกทารุณกรรมนักออกแบบจะพิจารณาระดับของการแสดงความรู้สึกของการเคลื่อนไหว / ความเร็วในแต่ละรุ่นจากมุมมองของการวางแผนสายเลือดแบรนด์ เช่นเดียวกับ Golf Mk8 ขอบด้านนอกของประทุนและไฟหน้าทะลุไปที่ระดับเดียวกันแทนที่จะรักษามุมขนาดใหญ่เช่น Mk7 เพื่อบอกผู้บริโภคว่า “”ฉันออกกำลังกาย แต่ฉันก็มีองศาด้วย””
ด้วยวิธีนี้ความรู้สึกของการเคลื่อนไหว / ฟื้นฟูบนใบหน้าด้านหน้าได้รับการออกแบบ
- กลยุทธ์การออกแบบมุมมองด้านข้าง: ตั้งตรงและไดนามิก
ดูภาพต้นฉบับก่อน
สายบ่า: แตกต่างจาก Mk7, Mk8 ยกสายบ่าให้สูงเท่ากับมือจับประตูและขยายไปยังไฟท้ายซึ่งทำให้รถยนต์ดูเรียวขึ้น หลังจากแบ่งสายไหล่สัดส่วนของส่วนบนและส่วนล่างของตัวถังรถจะเล็กลงและจุดศูนย์ถ่วงของภาพจะลดลงซึ่งทำหน้าที่แสดงความรู้สึกของการเคลื่อนไหว
เสา C: การเปลี่ยนแปลงที่มุมของเสา C จะถูกมองข้ามได้ง่าย เปลี่ยน①: มุมของเสา C ของ Mk8 นั้นมีความลาดเอียงมากกว่าและทำมุม> มุมข
เปลี่ยน②: อัตราส่วนมุมของ Mk8 จะใหญ่ขึ้นเล็กน้อยทำให้เกิดความกว้างด้านข้างที่บางกว่าของเสา C ทำไมคุณถึงทำเช่นนี้?
Y0: เมื่อเราซ้อนมุมมองด้านข้างของ Mk8 และ Mk7 เข้าด้วยกันเราจะเห็นได้ว่าหลังคาของ Mk8 เลื่อนไปแล้ว! มันลื่น! มันลื่นไถลเพื่อความสปอร์ต!
ในตอนนี้เรามาดูการเปลี่ยนแปลงของเสา C โดยการเพิ่มมุมเสา C ความกว้างด้านข้างของเสา C จะเล็กลงสร้างประสบการณ์แสงและไดนามิกที่สอดคล้องกับจุดประสงค์ของการลื่นบนหลังคา”
โดยรวมแล้วการเปลี่ยนแปลงที่มุมเสา C และด้านบนลื่นนั้นล้วนมีจุดประสงค์เพื่อสร้างยานพาหนะแบบไดนามิก
คุณสมบัติกระโปรง: ในมุมที่บอบบางในที่สุดนักออกแบบก็สามารถเล่นได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องวาดเส้นแนวนอนและแนวตั้ง ดูคุณสมบัติเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีชีวิตชีวา! มันไม่มีการโต้ตอบทางตรรกะจริงๆ!
เซลล์: เซลล์กว้างขึ้นเน้นความรู้สึกของการเคลื่อนไหวและประสิทธิภาพแบบไดนามิก
- กลยุทธ์การออกแบบหาง: ความสม่ำเสมอและความสามัคคี
หรือดูภาพต้นฉบับก่อน
สัดส่วนตามยาว: คุณลักษณะของเส้น a2 ที่วิ่งผ่านไฟท้ายขยับขึ้นซึ่งสอดคล้องกับแนวไหล่ข้างที่ขยับขึ้นแสดงสถานะ a1
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากในโปรไฟล์หางคือคุณลักษณะขอบด้านบนของฟีเจอร์ปิด b2 ของ Mk7 หายไปและทั้งหมดกลายเป็นคุณสมบัติ b1 ของ Mk8 ผ่านหลอดไฟและสร้างรูปแบบปิดด้วย a1 การเปลี่ยนแปลงนี้นำมาซึ่งรูปลักษณ์และความรู้สึกที่กระชับมากขึ้นไปทางด้านหลังของร่างกาย
การเปลี่ยนแปลงนี้ฉันคิดว่าเป็นการปรับปรุงในการออกแบบ
สำหรับรูปปิดที่เกิดจาก a1 และ b1 ให้ดูภาพขนาดใหญ่ขึ้น
รูปหลายเหลี่ยมไฟท้าย: ยังคงเหมือนเดิมกับการเปลี่ยนแปลงของไฟหน้า adopts การออกแบบรูปหลายเหลี่ยมกลายเป็นทินเนอร์ที่อยู่ใกล้ตรงกลางและเป็นสายตาอีกต่อไป รายละเอียดเนื้อพารามิเตอร์
โลโก้สะท้อนแสงที่ด้านหลัง: เลื่อนขึ้นไม่บีบบนหรือเหนือแถวท้าย
- กลยุทธ์การเปลี่ยนความงามที่สะท้อนอยู่ในโลโก้
รายละเอียดเล็ก ๆ โลโก้ “”GOLF”” ของ Mk8 อยู่กึ่งกลางซึ่งไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้บังคับให้ฉันตรวจสอบว่ามีการวางเครื่องหมายต่อท้ายของ ID.3 ไว้ที่กึ่งกลางหรือไม่”
การใช้โลโก้ใหม่ของโฟล์คสวาเกนที่ด้านหน้าและด้านหลังของ Mk8 เป็นกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านเพื่อให้บริการ “”กลยุทธ์ไฟฟ้า”” ของโฟล์คสวาเกน จะต้องมีการกล่าวว่าความสามารถของแบรนด์ใหญ่ในการปลูกฝังนิสัยความงามของผู้บริโภคยังคงแข็งแกร่งมาก
กลยุทธ์การออกแบบด้านบนสำหรับรุ่นธรรมดาซึ่งยังคงเป็นสไตล์ที่เรียบง่ายที่เราคุ้นเคยนอกจากนี้ยังมีรุ่นอื่น ๆ และแต่ละรุ่นมีลักษณะที่แตกต่างกันบ้าง ด้านหน้าของรุ่น R-Line ล้อมรอบด้วยขอบสีดำและโลโก้ R ใหม่บนกระจังหน้า รุ่นด้านหน้าของ GTE ใช้รูปทรงกริดและใช้ไฟหน้าแบบ LED เจาะ
- การสรุปความคิดเกี่ยวกับความสามัคคีของภาษาการออกแบบ
จากการออกแบบของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟเราสามารถสัมผัสได้ถึงตรรกะระดับสูงของการออกแบบของโฟล์คสวาเกนรุ่นที่แปดยังคงเป็นปรัชญาการออกแบบที่สมบูรณ์แบบอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย
พูดเบา ๆ ถ้ามี บริษัท รถยนต์ที่ไม่รู้จักวิธีทำให้มันดูอ่อนเยาว์และสปอร์ตกว่าแค่มองไปที่สาธารณะนี่เป็นเส้นทางหลักที่จะไม่ผิดพลาด แต่โดยทั่วไปแล้วแบรนด์ Toyota / Lexus นั้นไม่สามารถย่อยสลายได้
โฟล์คสวาเกนและเล็กซัสเป็นแบบจำลองการออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่มันก็เหมือนกับสองขั้วบนแกนมาตรฐานของการออกแบบตรรกะและความสม่ำเสมอที่ไม่ค่อยมีข้อผิดพลาดนั้นน่าประทับใจและน่าตื่นเต้นมันค่อนข้างปลอดภัยในการออกแบบภายในขอบเขตของแกนมาตรฐานนี้ และการออกแบบของแบรนด์ส่วนใหญ่สามารถวางบนแกนนี้
หากมีสิ่งหนึ่งที่โฟล์คสวาเกนและเลกซัสมีเหมือนกันก็คือภาษาการออกแบบนั้นมีความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ฉันเห็นด้วยกับมุมมองของ @ 王洪浩ถ้าสาธารณะน้อยกว่ามากแล้วเล็กซัสคือมากกว่าก็น้อยแม้ว่าหลังมีองค์ประกอบหลายอย่างตรรกะก็ยังแข็งแกร่งและชุดรูปแบบการออกแบบมีความชัดเจนมาก
นี่คือสถานที่ที่อันตรายที่สุดในการออกแบบยานยนต์: ความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันของภาษาการออกแบบ สไตล์หรือการออกแบบขององค์ประกอบการออกแบบเป็นเพียงความแตกต่างระหว่างวัสดุวิธีการทำให้การออกแบบโดยรวมและในท้องถิ่นมีความสม่ำเสมอในระดับสูงและให้แบรนด์และผู้ใช้ความหมายแฝงอารมณ์คือสิ่งที่นักออกแบบต้องการที่จะขัดต่อต่อไป เช่นนั้น
นอกจากนี้การออกแบบทางอารมณ์เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพราะวิธีสื่อสารที่ง่ายที่สุดคืออารมณ์ความรู้สึกไม่ใช่ความจริงหรือความจริง
ไข่น้อย!
ลองอ่านหมายเลขป้ายทะเบียนเป็นภาษาอังกฤษ: GO 508 และ GO 507 นี่คือการออกแบบเยอรมันที่จริงจังและมีชีวิตชีวาเล็กน้อย ~ \ (≧▽≦) / ~
