ตลอดนโยบายใหม่ของอุตสาหกรรมในปี 2562 นอกเหนือจากการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงและการยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์แล้วยังมีบทบาทในการเร่งการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่นการแนะนำของนโยบายใหม่เช่น National Sixth Standard และเงินอุดหนุนการอุดหนุนพลังงานใหม่มีผลทันทีต่อการอยู่รอดของ fittest ในตลาดรถยนต์ Chenghua และ บริษัท รถยนต์
ภายใต้กระแสของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมข่าวของการระงับการผลิตและการปรับโครงสร้างของ บริษัท จะดำเนินไปจนถึงปี 2562 เมื่อบางคนออกจากตลาดไปอย่างน่าเศร้าเราก็เห็นบาง บริษัท พัฒนาด้วยแนวโน้มในขณะที่ชนะตลาดด้วยผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมพวกเขายังได้รับโอกาสในการเปลี่ยนแปลงและยกระดับองค์กรและประสบความสำเร็จในการนำ
ใหม่ถอยรถยนต์พลังงานเงินอุดหนุน
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2019 มีการดำเนินการ “”ประกาศปรับปรุงนโยบายเงินอุดหนุนทางการเงินสำหรับการส่งเสริมและการใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่”” อย่างเป็นทางการเพิ่มมาตรฐานเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่รถโดยสารพลังงานใหม่และรถบรรทุกพลังงานใหม่ในขณะที่ลดปริมาณเงินอุดหนุน
ประกาศ” มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับช่วงและความหนาแน่นของพลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่ เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์โดยสารไฟฟ้าบริสุทธิ์ต่ำกว่า 250 กม. (มาตรฐานคือ 150 กม. ในปี 2561)
นอกจากนี้ “”ประกาศ”” กำหนดว่ามาตรฐานเงินอุดหนุนความหนาแน่นพลังงานมวลสำหรับระบบแบตเตอรี่ไม่น้อยกว่า 125Wh / kg และรุ่นที่มี 125 (รวม) -140Wh / kg ได้รับเงินอุดหนุนที่ 0.8 เท่าและรุ่นที่ 140 (รวม) -160Wh / กิโลกรัมจะได้รับเงินอุดหนุนที่ 0.9 เท่า สำหรับยานพาหนะที่ 160Wh / kg ขึ้นไปเงินอุดหนุนจะเพิ่มเป็นสองเท่า
ในปี 2019 การลดลงของการอุดหนุนพลังงานใหม่นั้นเป็นที่นิยมอย่างมากสำหรับกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่และ บริษัท รถยนต์ดั้งเดิมที่ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ ยกตัวอย่างรถยนต์นั่งไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีระยะทาง 250 กิโลเมตรตามนโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2018 มีเงินช่วยเหลือ 34,000 หยวนและหลังจากวันที่ 25 มิถุนายนเงินอุดหนุนเพียง 18,000 เหรียญลดลง มากถึง 60%
เนื่องจากบาง บริษัท ไม่เต็มใจที่จะแบกรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากการลดลงของเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในราคาหลังจากวันที่ 25 มิถุนายนและผู้ผลิตรถยนต์ใหม่บางรายที่มีส่วนร่วมอย่างกระตือรือร้นในอุตสาหกรรมก็ตายลงเช่นกัน หายไปอย่างไร้ร่องรอย
การปล่อยมลพิษแห่งชาติ Six เร่งการสับเปลี่ยนของ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิม
หากการลดลงของการอุดหนุนพลังงานใหม่เพิ่มเกณฑ์สำหรับกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่มาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติ Six เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมและกลายเป็นฟางเส้นสุดท้ายที่จะครอบงำแบรนด์ที่อ่อนแอ
ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2019, 18 จังหวัดและเทศบาลอย่างเป็นทางการเริ่มใช้มาตรฐานการปล่อยหกแห่งชาติหนึ่งปีก่อนหน้านี้กว่าที่วางแผนไว้โดยกระทรวงนิเวศวิทยาและสิ่งแวดล้อมซึ่งหนึ่งปีก่อนหน้านี้มีการวางแผนมาตรฐานการปล่อยมลพิษของปักกิ่งโดยตรง 1 กรกฎาคม 2566 4 ปีข้างหน้า”
มาตรฐานการปล่อยหกแห่งชาติเป็นรุ่นอัพเกรดของมาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติ Five ปัจจุบันซึ่ง CO (คาร์บอนมอนอกไซด์), THC (ไฮโดรคาร์บอนรวม), NMHC (ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่มีเธน), NOX (ไนโตรเจนออกไซด์), PM (อนุภาคฝุ่น) ค่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานห้าชาติมีความเข้มงวดมากขึ้น
ในช่วงก่อนการดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติ Six ตลาดรถยนต์ในประเทศเห็นยอดขายรถยนต์รุ่น V แห่งชาติร้อน เนื่องจากรุ่นห้าชาติส่วนใหญ่ในภูมิภาคนี้ไม่สามารถได้รับใบอนุญาตหลังจากวันที่ 1 กรกฎาคมตัวแทนจำหน่ายได้เลือกที่จะล้างรุ่นห้าชาติในสินค้าคงคลังก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม เป็นผลให้ปรากฎการณ์ของ “”การแตกหัก”” ในรุ่นห้าชาติปรากฏว่า Cadillac ATS-L ลดลงเหลือน้อยกว่า 150,000 ในเวลานั้นและยิ่งกว่านั้นสโลแกนพ่อค้า “”ซื้อหนึ่งชิ้นและรับหนึ่งชิ้น””
สำหรับ บริษัท รถยนต์แบรนด์ทรงพลังนอกเหนือจากการเพิ่มต้นทุนและการลงทุนด้านเทคโนโลยีแล้วการตระหนักถึง National Sixth Switch ยังอยู่ในการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อนโยบายการตลาดและอุตสาหกรรม ในปี 2019 สำหรับ บริษัท รถยนต์ที่มีความเร็วในการตอบสนองช้าและครึ่งจังหวะในขณะที่ บริษัท อื่น ๆ กำลังประสบปัญหาอย่างเต็มกำลังพวกเขาเผชิญกับความลำบากใจที่ไม่มีรถขาย
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติใหม่นอกเหนือไปจากข้อกำหนดใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะที่เร่งการอัพเกรดผลิตภัณฑ์อัพเกรดเทคโนโลยี แต่ยังช่วยให้รูปแบบแบรนด์ที่ได้รับรางวัลก่อนหน้านี้ในราคาต่ำสูญเสียในตลาดการแข่งขันสูง หลังจากผ่านไปครู่หนึ่งมันก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย
จุดสองจุดทำให้ บริษัท รถยนต์พลังงานใหม่เผชิญกับการทดสอบครั้งใหญ่
เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากจุดให้ดีขึ้นและส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการประหยัดพลังงานและยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนในวันที่ 9 กรกฎาคมและ 11 กันยายน 2019 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศออก “”ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของผู้ประกอบการรถยนต์โดยสาร”” มาตรการสำหรับการจัดการแบบขนานของปริมาณและสินเชื่อรถยนต์พลังงานใหม่ (ร่างเพื่อขอความเห็น) “”สำหรับความคิดเห็นสาธารณะ
แม้ว่าร่างเป็นเพียงร่างข้อคิดเห็น แต่จะเห็นได้ว่าแนวโน้มของนโยบาย “”สองคะแนน”” จากปีพ. ศ. 2564 ถึงปี 2566 กล่าวคือการเพิ่มเกณฑ์การให้คะแนนและการลดมูลค่าของจักรยานยังสะท้อนให้เห็นถึงนโยบาย ความยืดหยุ่นและนวัตกรรม
“ตามที่ “มาตรการทางการบริหารในปัจจุบันสำหรับการจัดการแบบขนานของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและสินเชื่อรถยนต์พลังงานใหม่สำหรับองค์กรรถยนต์นั่ง””, 2019 และ 2020 เครดิตพลังงานใหม่สามารถรวมกันเพื่อการประเมิน แต่ภาพรวมของปี 2019 กำลังจะผ่านไปในเวลานี้ระดับคะแนนสองเท่าจะส่งผลกระทบต่อจังหวะผลิตภัณฑ์ของ บริษัท รถยนต์ในระดับหนึ่ง
สำหรับ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านั้นที่ขาดแคลนพลังงานอย่างจริงจังพวกเขาสามารถปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์เปิดตัวโมเดลเพิ่มเติมที่สามารถรับคะแนนพลังงานใหม่หรือใช้รูปแบบของการทำธุรกรรมแบบจุดเพื่อจัดการกับ “”การทดสอบครั้งใหญ่”” ในปี 2020
บุคคลภายในบางคนได้วิเคราะห์ว่าเมื่อถึงเวลาของการทดสอบสองครั้งในปี 2020 หากคะแนนไม่เป็นไปตามมาตรฐานและไม่ได้รับค่าลบ บริษัท รถยนต์จะต้องรับโทษเช่นการระงับใบสมัครสำหรับแคตตาล็อกรถยนต์และการระงับรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่น
การสังเกตจุดสีแดง
จากมุมมองของอุตสาหกรรม: การลดลงของการอุดหนุนพลังงานใหม่การดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติ Six และการสอบสองครั้งสามารถเรียกได้ว่าสามเกณฑ์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2019 นอกเหนือจากการนำเสนอความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับความแข็งแกร่งที่ครอบคลุมของ บริษัท รถยนต์แล้วมันยังส่งเสริมการพัฒนาอย่างเป็นระเบียบของอุตสาหกรรม
เลโนโวคิดว่าไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท รถยนต์บางแห่งยังคงสามารถใช้ชื่อของรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อโกงสาเหตุของปัญหาคือนโยบายอุตสาหกรรมบางอย่างไม่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ทำให้ผู้คนมีโอกาส ขณะนี้มีการดำเนินการตามนโยบายใหม่ของอุตสาหกรรมเป็นที่แน่นอนว่าตลาดในอนาคตจะมีดจริงและการแข่งขันปืนจริงและจะไม่มีโอกาสในการฉ้อโกงอีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเริ่มต้นด้วยตัวเองและฝ่าฟันด้วยผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยี
