ก่อนหน้านี้เว็บไซต์นี้ได้นำเสนอรายงานสิทธิบัตรของรถซูเปอร์ชาร์จ V-cylinder ของซูซูกิฮอนด้าเวลาผ่านไปเมื่อเราคิดว่าฮอนด้าได้ลืมสัตว์ร้ายที่อัดแน่นไปนี้ฮอนด้าก็ปล่อยรายละเอียดสิทธิบัตรล่าสุดโดยไม่คาดคิดนับจากนี้ ในสิทธิบัตรที่เปิดเผยคุณจะเห็นว่าฮอนด้านั้นเป็นขั้นเป็นตอนและค่อยๆเตรียมที่จะผลักดันมอนสเตอร์ซูเปอร์ชาร์จนี้สู่การผลิต
V-type สองสูบ, โครงท่อเหล็กนั่งร้าน, การวางตำแหน่งรถบนท้องถนน, คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ผู้คนนึกถึงซีรีย์ VTR ของรถคลาสสิคของฮอนด้ารถถนนซุปเปอร์ชาร์จใหม่นี้จะประกาศอย่างเป็นทางการในอนาคตในฐานะ VTR หรือไม่? คาดว่าค่อนข้างมาก
รถซูเปอร์ชาร์จ V-cylinder คันนี้ยังคงใช้การออกแบบ V-cylinder 90 องศาในสิทธิบัตรใหม่และใช้ตำแหน่งมุมระหว่าง V-cylinders อย่างชาญฉลาดและติดตั้งโครงสร้างโครงสร้างที่อัดแน่นเกินไป มันสามารถลดความยาวของท่อและปรับปรุงประสิทธิภาพของการอัดบรรจุอากาศส่วนเฟรมได้รับการออกแบบด้วยนั่งร้านท่อเหล็ก”
โครงสร้างโครงสร้างที่อัดแน่นด้วยกลไกแทรกอย่างชาญฉลาดระหว่างกระบอกสูบรูปตัว V 90 องศาแต่ละหัวถังมีเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่
จากแผนที่สิทธิบัตรใหม่คุณสามารถดูรายละเอียดการอัปเดตได้มากมายตัวอย่างเช่นมีเพลาลูกเบี้ยวขับโซ่ที่หัวสูบ นอกจากนี้ฮอนด้ายังมีชุดหัวฉีดโดยตรงสองชุดสำหรับแต่ละกระบอกหนึ่งชุดสำหรับห้องเผาไหม้และอีกชุดสำหรับท่อไอดี
ตัวคอมเพรสเซอร์ที่อัดแน่นเกินไปนั้นขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังที่ขยายจากด้านซ้ายของกระบอกสูบด้านหน้าไปยังเพลาข้อเหวี่ยง
ตัดสินจากรายละเอียดของเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่อัปเดตแล้วมันไม่ยากที่จะรู้สึกถึงความจริงจังของฮอนด้าสำหรับรถซุปเปอร์คาร์ถนนสายนี้แม้ว่าเราจะไม่เห็นโมเดลนี้ในอนาคตอันใกล้นี้ แต่จากแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ โมเดลซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นจะกลายเป็นหนทางสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในอนาคตเพื่อรักษาสมดุลระหว่าง “”การปกป้องสิ่งแวดล้อม”” และ “”ประสิทธิภาพ””
คาวาซากิยังได้เปิดตัวรถซูเปอร์ชาร์จ Z H2 ในปี 2019 ซึ่งจะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จนั้นได้กลายเป็นหนทางสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการรับมือกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพ
