ดีเซลแนวยาวรุ่นใหม่ของ Land Rover Defender เปิดตัวแล้วค่าใบหน้าไม่สูญเสีย Mercedes-Benz G ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งยิ่งกว่า JEEP Wrangler!
เมื่อพูดถึงรถออฟโรดเคลือบแข็งคลาสสิกอาจกล่าวได้ว่าไม่ว่าจะเป็น BAIC Warriors ที่ผลิตในประเทศใหม่ Haval H9 หรือ Toyota Prado คลาสสิค Toyota Land Tour Tour และ Mitsubishi Pajero มีความสนใจในระดับสูง โมเดลดังกล่าวข้างต้นคลาสสิค JEEP Wrangler ซูซูกิ Jimny, Land Rover Defender, Land Rover Range Rover และรุ่นอื่น ๆ สามารถกล่าวได้ว่าเป็นเอกลักษณ์มากเมื่อเร็ว ๆ นี้ดีเซลแกนยาว Land Rover Defender ใหม่เปิดตัวครั้งแรกให้คนดู ความรู้สึกที่สดใสไม่เพียง แต่การปรากฏตัวของรถใหม่เพิ่มมูลค่าของรถออฟโรดเคลือบแข็ง Mercedes-Benz G-class อย่างมาก แต่ยังมีประสิทธิภาพของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพยิ่งกว่า JEEP Wrangler ใหม่ก็อาจกล่าวได้ว่ามันค่อนข้างน่าสนใจ!
ในฐานะที่เป็นคลาสสิกในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด Land Rover ทำให้เกิดการถกเถียงกันมากมายหลังจากงานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์เปิดตัว Defender รุ่นใหม่เมื่อปีที่แล้ว แต่คำกล่าวที่ว่า ในระหว่างการเยี่ยมชมการแสดงรถยนต์ Defender รุ่นใหม่ยังเลือกที่จะเปิดตัวเอเชียในสถานที่เดียวกันและการเปิดตัวเป็นรุ่นยาวห้าที่นั่งพร้อมกับรุ่นดีเซล First Edition
เมื่อเห็นแวบแรกฉันเห็น Defender รุ่นใหม่จริง ๆ แล้วฉันรู้สึกว่ารถจริงเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าที่ฉันคาดไว้ถึงแม้ว่าความเป็นชายจะไม่แข็งแกร่งเหมือนในอดีตที่ผ่านมา ช่องระบายความร้อนใบปลิวด้านหน้าตกแต่งซุ้มล้อสี่เหลี่ยมขยายตัวสกายไลท์ขนาดเล็กทั้งสองด้านของหลังคาด้านหลังและรูปทรงด้านหลังหางแนวตั้งไม่ยากที่จะพบว่าโรงงานดั้งเดิมพยายามผสมผสานองค์ประกอบคลาสสิกของอดีตผู้พิทักษ์ในคำศัพท์การออกแบบสมัยใหม่ แน่นอนว่ายางอะไหล่ขนาดเต็มจำเป็นสำหรับรถออฟโรด (รถดิสเพลย์มีล้อขนาด 22 นิ้ว) และไฟ LED และไฟท้ายที่ตอบสนองต่อกระแสการตลาดที่สำคัญ
นอกจากนี้เนื่องจากความยาวของโมเดลเพลายาวได้ถึง 5,018 มม. ฐานล้อมีความยาว 3,022 มม. และมีความกว้างประมาณ 2 เมตร (1,996 มม.) และความสูง 1,967 มม. รูปร่างโดยรวมอาจกล่าวได้ว่าเป็น มันค่อนข้างแข็งแกร่งในเวลาเดียวกันโรงงานเดิมยังมีการกำหนดค่าเจ็ดที่นั่งด้วยการออกแบบห้าที่นั่งหกที่นั่งหรือ 5 + 2 รถสาธิตในสถานที่ใช้การกำหนดค่าห้าที่นั่งมาตรฐานและมีฟังก์ชั่นแยก 6/4 สำหรับเบาะหลัง สถาปัตยกรรมการออกแบบตกแต่งภายในนั้นมาจากความเรียบง่ายและการใช้งานจริงพื้นที่จัดเก็บหลายแห่งตั้งอยู่รอบห้องนักบินนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสกรู Bare เข้ากับแผงประตูอานม้ากลางและอื่น ๆ เพื่อสร้างสไตล์ที่ไม่แปรผัน กระเป๋าเดินทางทำจากวัสดุกันน้ำและป้องกันการเปรอะเปื้อนที่มีความทนทานสูงและไม่เสียหายง่ายดังนั้นไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับโคลนและทรายที่ปนเปื้อนภายในรถ
ในแง่ของประสิทธิภาพออฟโรดถึงแม้ว่า Defender รุ่นใหม่ได้ยกเลิกการออกแบบตัวถังทั่วไปของรถออฟโรดเช่น H-beams และตัวถังที่ไม่รับภาระ แต่ระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังก็สอดคล้องกับ Range Rover และ Velar เทียบเท่า SUV โครงสร้างแกนเชื่อมต่อ แต่เพื่อที่จะยังคงสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม Defender รุ่นใหม่จะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับความแข็งแกร่งในการบิดแบบบิดเบี้ยวของตัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์และใช้ระบบช่วยเหลือ Off-Road Terrain Response 2 โหมดลุยลุย เทคโนโลยีเช่นกล่องและส่วนท้ายแบบแอคทีฟเพื่อให้แน่ใจว่าความสามารถในการขับขี่ออฟโรด
โรงงานเดิมกล่าวว่า Defender รุ่นใหม่ยังคงมีมุมเข้า 38 องศามุมออก 40 องศามุมข้าม 28 องศา (31 องศาสำหรับรุ่นแกนสั้น) ความลึกลุย 900 มม. ความจุโหลด 900 กก. และ 3,720 กก. สามารถปรับภาระการลากจูงสูงสุดได้โดยระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่นเมื่อเผชิญกับสภาวะออฟโรดสามารถเพิ่มความสูงของยานพาหนะได้ 75 มม. หากจำเป็นสามารถเพิ่มได้อีก 70 มม. โดยทั่วไป เพื่อแลกกับประสิทธิภาพของถนนที่ค่อนข้างเสถียรและสะดวกสบาย
ในส่วนของพลัง Defender รุ่นใหม่ได้เตรียมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรสี่สูบสองตัวโดยมีกำลัง 200 และ 240 แรงม้าเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรที่มีกำลัง 300 แรงม้าและการรวม 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ 6 กังหันตรงและระบบไฟฟ้า 48V ของระบบพลังงานไฟฟ้าไฮบริดขนาดเล็ก MHEV พร้อมความช่วยเหลือของซุปเปอร์เทอร์โบคู่และเครื่องกลไฟฟ้าอัดแน่นบีบแรงม้า 400 แรงม้าและแรงบิด 56.1 กิโลกรัมพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด การเร่งความเร็ว 0-100km / h ใช้เวลาเพียง 6.1 วินาที (แกนยาว), 6 วินาที (แกนสั้น)
