BMW: วิธีการรับไฟฟ้า

ในงานที่อุตสาหกรรมยานยนต์อายุหลายศตวรรษนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโดยรวมเป็นพลังงานใหม่ BMW เป็นผู้ซื้อตั๋วนกล่วงหน้า

เส้นทางแรกของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นวุ่นวายและ BMW ก็ไม่ได้ลองน้อยลง เลย์เอาต์ของรถยนต์พลังงานใหม่สามารถย้อนกลับไปที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมิวนิคในปี 1972 ในเวลานั้นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ BMW 1602 Elektro ถูกนำมาใช้เป็นรถโอลิมปิกทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าจากแนวคิดสู่ความเป็นจริง ในปี 1978 BMW เริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับหน่วยพลังงานไฮโดรเจน ในปี 2550 รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนเครื่องแรกของโลกคือ Hydrogen 7 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซีรีย์ 7 รุ่นที่สี่”
“บางทีโครงการ Hydrogen7 ทำให้ BMW เห็นว่าโอกาสของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนนั้นไม่ดีนัก ในปี 2550 กลุ่ม BMW ได้เปิดตัวโครงการ “”Project i”” ซึ่งเริ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานใหม่สำหรับการผลิตจำนวนมากและพลังงานไฟฟ้า ในเวลานั้นเทสลาเพิ่งก่อตั้งมาสามปี

ในปี 2013 รุ่นแรกของ BMW ไฟฟ้าบริสุทธิ์ i3 เปิดตัวอย่างเป็นทางการและความคาดหวังของ BMW สำหรับรถคันนี้คือการ “”เขียนประวัติศาสตร์ใหม่”” ในขณะที่รถยนต์พลังงานใหม่ยังไม่ได้ทำการรุกอย่างมีนัยสำคัญผู้ผลิตรถยนต์หรูหราเปลี่ยนการรับรู้ของคนในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ด้วยผลิตภัณฑ์ก่อกวน ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2016 i3 เป็นการขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก

ปีนั้นมันยังคงเป็น Bole ในยุค Ningde ในปี 2012 BMW Brilliance ชอบความมั่นคงในการผลิตแกนแบตเตอรี่ของ ATL สำหรับ Apple แต่เนื่องจาก ATL ไม่ได้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่การร่วมมือกับยุค Ningde จึงเป็นเหตุผล อย่างไรก็ตามยุค Ningde ไม่มีประสบการณ์ในการผลิตแบตเตอรี่พลังงานในขณะนั้นและยังคงใช้มาตรฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานเต็มเยอรมันของ BMW 800 หน้าเพื่อให้เวลา Ningde ผลิตแบตเตอรี่พลังงานที่ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์

จากการที่ BMW ได้ชื่นชมยุค Ningde ได้เปลี่ยนจากแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานแบตเตอรีเป็นอันดับ 1 ใน 7 ปีและตอนนี้ก็มีส่วนแบ่งตลาดจีนมากกว่าครึ่ง แต่ BMW “”Bole”” ของมันถูกทิ้งไว้ข้างหลังในกระแสไฟฟ้า

อายุสั้น

อาจกล่าวได้ว่าในคลื่นกระแสไฟฟ้า BMW ตื่น แต่เช้าและดึก การจัดการแบบอนุรักษ์นิยมและทีมผู้บริหาร R & D ได้ออกไปแล้วยอดขายได้ชะลอตัวอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอและรุ่นกำลังจะถูกยกเลิกซึ่งสิ่งเหล่านี้กลายเป็นคลาวด์ที่ครอบคลุมส่วนหัวของ BMW ซีรี่ส์ i และกระบวนการไฟฟ้าของ BMW เกือบจะหยุดชะงัก

รถยนต์ผลิตพลังงานใหม่คันแรกของ BMW คือ i3 แม้ว่าจะเป็นหนึ่งในสามยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่จุดเริ่มต้นของการเปิดตลาดเมื่อแทร็คเริ่มแออัด แต่ “”อายุสั้น”” ก็จบลง”
จะเห็นได้ว่าปริมาณการขายของ BMW i3 ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2562 มีเพียง 37,600 คันเมื่อเทียบกับเทสลาซึ่งพัฒนามาเกือบในช่วงเวลาเดียวกัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2562 รถรุ่น 3 สามารถทำยอดขายได้ถึง 247,000 คัน

จุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของ i3 คือช่วงการล่องเรือ ที่จุดเริ่มต้นของตลาด BMW i3 ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 21.6kWh และระยะทาง 150 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามความทนทานนี้ไม่ดีเท่ารุ่น 2000 ของนิสสัน ในเวลานั้น Lingfeng ติดตั้งแบตเตอรี่ 24kWh และมีระยะทาง 160 กิโลเมตร ไม่พูดถึงเทสลารุ่น S ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 มีช่วงสูงสุด 390 กิโลเมตร

ต่อจากนั้น BMW เปิดตัวรุ่นที่มีความจุแบตเตอรี่ 35kWh ในปี 2559 ในช่วง 200-250 กิโลเมตร ในปี 2019 BMW ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ i3 อีกครั้งด้วยความจุแบตเตอรี่ 42.2kWh และ NEDC cruising range 345 กิโลเมตร

แม้ว่าตัวเลขนี้จะไกลเกินกว่ารุ่นก่อนหน้านี้สองรุ่นจากรุ่นการผลิตกระแสหลักภายใต้เงื่อนไขการใช้งานของ NEDC แต่ Tesla รุ่น 3 มีระยะทาง 460 กิโลเมตรในขณะที่ GAC Aion S, Geely Geometry A ในประเทศเป็นต้น ระยะทางหลักของรุ่นระดับผู้บริโภคหลักในตลาดถึง 500 กิโลเมตรไม่ต้องพูดถึงระยะทางที่ครอบคลุมของ BYD Tang EV และรุ่นอื่น ๆ ได้ถึง 520 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นในท้องตลาด BMW ยังคงไม่สามารถถอดฉลากไมล์สะสมที่อ่อนแอได้

กระแสไฟฟ้าของ BMW นั้นยากที่จะก้าวไปข้างหน้าและแยกออกจากการใช้กระแสไฟฟ้าที่อนุรักษ์นิยมของฝ่ายบริหาร

ในปี 2558 Kluge กลายเป็นซีอีโอของกลุ่ม BMW ในช่วงเวลาของการเลือกตั้ง Kluge แสดงความตั้งใจของเขาที่จะเพิ่มการวิจัยและพัฒนากระแสไฟฟ้า อย่างไรก็ตามความคืบหน้าของการทำงานจริงไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่วางแผนไว้

ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2018 BMW จะทำการเปลี่ยนแปลงกับ i3 ทุกปี แต่ไม่เคยเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ใหม่ใด ๆ ต่อมามีการเปิดตัวโมเดลพลังงานใหม่ทั้งหมด 10 รุ่น แต่ 7 รุ่นนั้นเป็นรถยนต์พลังงานไฮบริดแบบปลั๊กอิน จนถึงรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ BMW ยังคงเป็นเพียง i3 รุ่นกีฬา i3 ที่เปิดตัวในปี 2560 และรุ่น MINI Cooper ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ในทางตรงกันข้าม BMW ได้เพิ่มการพัฒนารถยนต์เชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่หรูหราด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและในปี 2019 ได้เปิดตัวซีรี่ส์ 8 และ X7 ใหม่และรถยนต์เชื้อเพลิงขนาดใหญ่อื่น ๆ

รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แห่งแรกของแบรนด์ MINI / อย่างเป็นทางการของแบรนด์ MINI

ในเวลาเดียวกันทีมงานหลักของ BMW Electric ก็เรียกกันว่า “”หนีออกจากบ้าน”” ในปี 2559 R & D และผู้บริหารการออกแบบของ Ulrich Kranz และ BMW จำนวนหนึ่งออกจาก BMW และพวกเขาทั้งหมดอยู่ในอ้อมแขนของพลังรถใหม่ Ulrich Kranz เข้าร่วม FF ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดย Jia Yueting และต่อมาได้เข้าร่วม EVELOZCITY (ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น CANNO) บริษัท ผลิตรถยนต์แห่งใหม่ของอเมริกาเขายังคงทำงานด้านการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ Bi Fukang เป็นที่รู้จักในฐานะบิดาของ BMW i8 เป็นผู้ร่วมก่อตั้งของ Byton Motors ในประเทศจีนหลังจากดำรงตำแหน่ง CEO ของ Alconic ในเวลาสั้น ๆ ปัจจุบันเขาเป็น CEO ระดับโลกของ FF ที่ก่อตั้งโดย Jia Yueting

นอกจากนี้คำพูดของผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนารถยนต์ BMW ก็เทน้ำเย็นขนาดใหญ่ลงบนการเปลี่ยนแปลง ในปี 2019 ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ BMW Klaus Froehlich กล่าวในการสัมภาษณ์ที่เมืองมิวนิกว่า: “”ไม่มีผู้บริโภคที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อย่างแท้จริงและไม่มีเลย”” ก่อนหน้านั้น Fraulich ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นหนึ่งในผู้สมัครซีอีโอคนต่อไปของ BMW ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้บริหารหลักของบีเอ็มดับเบิลยูไม่มั่นคงในทัศนคติที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้า

เป็นผลให้ BMW มีพลังที่เร็วที่สุดในการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่มันก็ตกต่ำจริงๆ การต่อสู้ BBA ดำเนินมาหลายปีแล้วในตลาดจีน BMW ซึ่งติดอันดับในปี 2018 ได้กลายเป็นจุดสูงสุดในตลาดรถยนต์หรูหราด้วยยอดขาย 723,000 คันต่อปีในปี 2562 อย่างไรก็ตาม BMW ได้รับรางวัลตลาดจีนในปี 2019 แต่สูญเสียพลังงานไฟฟ้า
ตอนนี้รถเอสยูวีไฟฟ้าผลิตในประเทศครั้งแรกของเมอร์เซเดส – เบนซ์เปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศจีนเมื่อเดือนพฤศจิกายนและในขณะเดียวกันก็ประกาศว่า บริษัท ได้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างเป็นทางการ สิบวันต่อมา e-tron รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แห่งแรกของ Audi ก็นำเข้าสู่ตลาดในประเทศจีนและวางแผนที่จะเริ่มการผลิตในประเทศจากปีนี้ iX3 รุ่น SUV ยานพาหนะไฟฟ้าแรกของ BMW จะผลิตในปี 2020 ที่โรงงาน BMW Brilliance ในเสิ่นหยาง

การเป็นคนแรกที่ออกสู่สาธารณะหมายถึงการทำตลาดก่อนหน้านี้หนึ่งก้าวการจดทะเบียนใน BMW เป็นขั้นตอนเดียว

เร่งความเร็ว

หลังจากออกจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ BMW เดิมพันเดิมพันไฟฟ้าในมณฑลเจียงซู

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2019, 507 วันต่อมากลุ่ม BMW และโครงการร่วมทุน Great Wall Motors Beam Car เปิดตัวอย่างเป็นทางการในจางเจียกัง ทุนจดทะเบียนของโครงการอัตโนมัติบีมคือ 1.7 พันล้านหยวนด้วยการลงทุนรวมประมาณ 5.1 พันล้านหยวน หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์กำลังการผลิตต่อปีจะสูงถึง 160,000 คันรวมถึงการวิจัยและพัฒนาและความสามารถในการผลิตรถยนต์เชื้อเพลิงและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ แน่นอนว่าจุดสนใจหลักของโครงการคือการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ซึ่งจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของ BMW

การลงจอดของโครงการรถบีมเพิ่มปีกอย่างเป็นทางการในการผลิตกระแสไฟฟ้าของ BMW MINI แบรนด์ MINI หยุดการเติบโตเป็นเวลาสามปีติดต่อกันในปี 2018 และโมเมนตัมนี้ยังคงดำเนินต่อไป ในปี 2562 ยอดขายทั่วโลกของ MINI อยู่ที่ 347,000 คันลดลง 4.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีทำให้เป็นแบรนด์เดียวภายใต้การเติบโตติดลบของ BMW ดังนั้นวิธีการฟื้นฟูแบรนด์ MINI จึงกลายเป็นสิ่งที่ BMW ต้องเผชิญ

เหตุผลที่เลือก BMW เป็นพันธมิตรของ Great Wall คือ BMW ได้ให้ความสำคัญกับความสามารถในการควบคุมต้นทุนและประสบการณ์การผลิตรถยนต์ในประเทศที่แข็งแกร่ง MINI ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มียอดขายต่อปีประมาณ 300,000 รายได้รับการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าขนาดใหญ่ของสายการผลิตในระยะสั้นความพยายามของกลุ่ม BMW เองเห็นได้ชัดว่าขาดความประหยัดดังนั้น BMW ต้องการพันธมิตรเพื่อแบ่งปันและเร่งความเร็ว กระบวนการ

เพื่อเร่งกระบวนการผลิตไฟฟ้าในเดือนมิถุนายนปีที่แล้วกลุ่ม BMW และ Jaguar Land Rover ประกาศว่าพวกเขาจะร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้า eDrive BMW รุ่นที่ห้าเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตกระแสไฟฟ้าในกระบวนการของการเปลี่ยนรูปแบบสี่ ization ใหม่

ในขณะเดียวกัน BMW Group ยังระบุด้วยว่าเค้าโครงของรุ่นพลังงานใหม่ 25 รุ่นที่กำหนดไว้ในปี 2568 จะมีการพัฒนาสู่ปี 2566 ตามแผนในปีนี้ BMW จะผลิต BMW iX3 บริสุทธิ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่โรงงานเสิ่นหยางในปี 2021 BMW iNEXT และ BMW i4 จะถูกนำไปผลิตที่โรงงาน Dingolfing ในเยอรมนีและโรงงานมิวนิกตามลำดับ

นอกจากนี้ในเดือนพฤศจิกายน 2019 BMW ประกาศว่าได้ลงนามในสัญญาซื้อแบตเตอรี่พลังงานสองชุดมูลค่ากว่า 78 พันล้านหยวนกับ Ningde Times และ Samsung SDI ซึ่งคำสั่งซื้อ Ningde Times เพิ่มขึ้นจาก 31.1 พันล้านหยวนเป็น 56.9 พันล้านหยวน

BMW เริ่มค้นคว้าเทคโนโลยีเซลล์ในปี 2008 และขณะนี้ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่สามแห่งในเมืองเสิ่นหยางจีนดิงโฟลลิงเยอรมนีและสปาร์แทนเบิร์กสหรัฐอเมริกา ในเดือนพฤษภาคมปี 2561 ได้วางรากฐานสำหรับเฟสที่สองของโครงการศูนย์พลังงานแบตเตอรี่ BMW Brilliance สำเร็จแล้วและวางแผนจะเริ่มการผลิตในปี 2563 แบตเตอรี่พลังงาน BMW รุ่นที่ห้าใหม่ที่ผลิตในระยะที่สองของศูนย์พลังงานแบตเตอรี่จะใช้สำหรับการผลิตจำนวนมากของรถยนต์แนวคิด BMW iX3 ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์แรกของแบรนด์ BMW กลุ่ม BMW หลัก ในเดือนพฤศจิกายน 2019 BMW ประกาศว่าได้ลงทุน 200 ล้านยูโรเพื่อสร้างศูนย์เทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่ใหม่ในมิวนิคประเทศเยอรมนี

ด้วยตลาดรถยนต์ปั่นป่วนผู้นำตลาดแทบจะไม่สามารถปิดบังความวิตกกังวลของพวกเขาได้ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านกองกำลังใหม่กำลังแซงหน้าและ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมต้องรักษาตำแหน่งผู้นำของตน เมื่อเทียบกับกองกำลังใหม่ที่ไม่มีภาระในการสร้างรถยนต์ความต้านทานของ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมนั้นยิ่งใหญ่กว่า

อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นแม้ว่าการใช้กระแสไฟฟ้าของ BMW จะล้มเหลวความล่าช้าสั้น ๆ ไม่สามารถอธิบายได้ว่ามันจะล้าหลังใน “”มาราธอน”” นี้ แม้ว่ายอดขายของ i3 และ i8 จะไม่ประสบความสำเร็จ แต่พวกเขาก็ยังให้ความสำคัญกับ BMW มากกว่ายอดขาย อาจกล่าวได้ว่าการสะสมของ R & D การผลิตและการขายยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตเป็นจำนวนมากคือ 5 ปีก่อนหน้าเมอร์เซเดส – เบนซ์และออดี้นำรอบชีวิตทั้งหมดของรถยนต์

ตอนนี้ด้วยรูปแบบใหม่ในการใช้พลังงานไฟฟ้า BMW ได้เหยียบคันเร่งในที่สุด

ที่มา: Eurnet

ติดตามบัญชี Flush Financial WeChat (ths518) สำหรับข้อมูลทางการเงินเพิ่มเติม

Next Post

ยานพาหนะที่ต้องมีสำหรับทั้งครอบครัวในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ SUV คันนี้คุ้มค่าที่จะแนะนำ

อังคาร มี.ค. 31 , 2020
สำหรับเพื่อนหนุ่มสา […]